鋁合金輪轂的制造辦法目前比擬盛行的次要有三種：重力鑄造、鑄造、高壓精細鑄造。鑄造鋁合金輪轂的強度比鑄造輪轂的高18%以上，而分量卻輕15%，但制造工藝的請求較高，目前的鋁合金輪轂還是以鑄造的為主。

 　　重力鑄造法是很多低本錢鑄造鋁合金輪轂鎖采用的制造工藝，它是應用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處置打磨，即可完成消費。制造進程較復雜，不需精細的鑄造工藝，本錢低而消費效率高，但是輕易產(chǎn)活力泡(俗稱砂眼)，密度不平均，外表平滑度不夠。其中很多國產(chǎn)品牌的晚期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝消費輪轂。

　　高壓精細鑄造是目前支流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的高壓下精細鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪澄清楚，密度平均，外表光亮，既能到達高強度、輕量化，又能掌握本錢。

　　而目前最盛行的高端改裝輪轂的制造工藝是鑄造，鑄造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上間接擠壓成型，益處是密度平均，外表平滑精細，輪轂壁薄而分量輕，資料強度最高，比鑄造辦法高三成以上，但由于需求較優(yōu)良的消費裝備，而且廢品率只要五到六成，制造本錢較高。目前的鑄造輪轂次要會分為單片式、雙片式和三片式，這個次要是說的輪轂的構造，單片式是整個輪轂為一個全體，不可裝配，而雙片式和三片式則是說輪轂的外圈，內(nèi)圈，圈面局部能夠經(jīng)過高強度螺絲來停止"組合"，這樣能夠為車主有更好的自主挑選，經(jīng)過不同的"搭配組合"能夠作出不異款式、色彩和參數(shù)的鑄造輪轂。

　　片面解析汽車輪轂的基本參數(shù)：

　　一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個參數(shù)都會影響到車輛的運用，所以在改裝和頤養(yǎng)輪轂之前，先要確認好這些參數(shù)。

　　尺寸：輪轂尺寸實在就是輪轂的直徑，我們常常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。普通在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上能夠起到很好的張力成效，而且在車輛操控的波動性方面也會有所添加，但是隨之而來的就是油耗添加這樣的附加題目。 　　寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度間接影響到輪胎的挑選，異樣尺寸的輪胎，J值不同，挑選的輪胎扁平比和寬度也就不同。

　　PCD與孔位：PCD的專業(yè)稱號叫節(jié)園直徑，是指輪轂中心的流動螺栓間的直徑，普通的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的間隔卻也各有不同，所以我們常常能夠聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在挑選輪轂的時分，PCD是最主要的參數(shù)之一，為了平安和波動性的思索，最好還是挑選PCD與原車分歧的輪轂來停止晉級變革。

　　偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓流動面與幾何核心線(輪轂橫剖面核心線)之間的間隔，說得復雜些就是輪轂兩頭螺絲流動座與整個輪圈核心點的差值，淺顯點說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進還是向外凸出。對普通轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負。比方一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當然，ET值不只僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉向特性、車輪定位角度都相聯(lián)系，差異過大的偏距值能夠招致輪胎不普通磨耗，軸承易磨損，以至基本無法普通裝置(剎車零碎與輪轂互相沖突無法普通轉動)，而大少數(shù)狀況下，同一個品牌的同一款款式的輪轂會提供不同ET值能夠挑選，改裝之前要思索分析要素，最平安的狀況是在不該裝剎車零碎的條件下，堅持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相反。

　　核心孔：核心孔是用來與車輛流動銜接的局部，就是輪轂核心與輪轂同心圓的地位，這里的直徑尺寸影響到我們裝置輪轂能否能夠確保輪圈幾何核心能夠和輪轂幾何核心符合。(固然輪轂變位器能夠轉換孔距，但這種改裝具有風險，網(wǎng)友需慎重試用)。